Hoe cultivatoren repareren?

Telers helpen voortdurend boeren en grote landbouworganisaties. Een hoge belasting leidt echter tot frequente storingen. Daarom moeten alle boeren absoluut weten hoe ze dergelijke apparatuur moeten repareren.

Over het omgaan met motorstoringen gesproken, u moet beginnen met overtredingen in het ontstekingssysteem. Het eerste dat u moet controleren, is of er brandstof wordt geleverd. Nadat ze de kaars hebben losgeschroefd, voelen ze hem. Vochtigheid geeft aan dat de brandstoftoevoer niet wordt verstoord. Het afstellen van de ontsteking is noodzakelijk als er tijdens krachtig werken met de starter geen vonk tussen de elektroden ontstaat. Als dit niet aanwezig is, moet u het probleem zoeken in de generator, spoel en kabel.

Sommige boeren klagen over onstabiel of ongeoorloofd stationair draaien. In dergelijke gevallen wordt allereerst beoordeeld of de kaars in goede staat verkeert. De minste scheurvorming, het verschijnen van spanen en andere vervormingen betekent dat het onderdeel onmiddellijk moet worden vervangen. U moet ook zoeken naar koolstofafzettingen op de elektroden, als de opening is verbroken. De kabel is waarschijnlijk beschadigd door overmatige verhitting of contact met brandstof.

Maar het gebeurt zo dat er geen problemen worden gevonden in deze link. Dan is het noodzakelijk om te zoeken naar onregelmatigheden in de werking van de generator of spoel. De controle is eenvoudig: u moet een meetapparaat aansluiten op de generatorkabels en vervolgens de poelie afwikkelen, waarbij het starten van de cultivator wordt gesimuleerd. Normaal gesproken moet de voltmeter een spanning van 12 tot 16 V aangeven. Bij volledige stabiliteit van de generator en kabel is het raadzaam om de spoel te vervangen.

Ze doen het anders als de motor afslaat wanneer het gas wordt geopend. Dit wijst op de buitensporige armoede van de arbeidsmix. Er is genoeg brandstof om het te ontsteken, maar het is niet langer genoeg voor een efficiënte werking. De opname van het mengsel via de dispenser gebeurt in een kleinere hoeveelheid dan nodig is. Als gevolg hiervan vindt bij geopende luchtklep, die op bevel van de snelheidsregelaar wordt teruggeduwd, geen overdracht van koppel naar de krukas plaats.

Maar het is belangrijk om te begrijpen dat een soortgelijk beeld zich vaak ontwikkelt met overmatige verrijking van het werkmengsel met brandstof. In het eerste geval moet de hoofdbrandstofleiding worden gereinigd. Bij benzinemotoren wordt de carburateur gedemonteerd en in orde gebracht. Brandstofoverloop treedt op door een scheve naaldklep, door een vastgelopen vlotter of door drukverlaging van deze vlotter. In al deze gevallen is het de moeite waard om specialisten te raadplegen om de motor niet nog meer onbekwame interventie te bederven.

Soms zijn er klachten dat de motor afslaat onder belasting. Een dergelijk probleem kan zelfs lange tijd voorkomen met de producten van gevestigde bedrijven. Allereerst moeten de brandstof en smeerolie worden vervangen - vaak is dit voldoende. Maar als dergelijke maatregelen niet helpen, is het de moeite waard om de bougie te controleren. Vooral vaak verstopt het in tweetaktmotoren, waar de oliedampen sterk zijn - als er geen vonk is, wordt het werk opgeschort.

Als alles in orde is met de kaars, kan worden aangenomen dat de cilinder-zuigergroep verstopt is met zand.De belangrijkste preventieve maatregel is het gebruik van uitsluitend brandstof van onberispelijke kwaliteit. Als laatste worden de carburateur en het brandstoftoevoersysteem gewassen. Veel ernstiger als de oorzaak verlies van compressie is. Ze worstelen er vooral mee door motoronderdelen te vervangen, soms moet je specialisten inschakelen.

Het laatste waar u op moet letten als de cultivatormotoren niet goed werken, is hoe u de koppeling afstelt. De aanpassing wordt uitgevoerd totdat de messen beginnen te draaien en in de normale modus. Begin met het losdraaien van de bouten waarmee de motoren zijn bevestigd. Draai vervolgens de bout op de verbindingsklem los. Knijp in de hendel, fixeer hem uitgeknepen, trek langzaam twee of drie keer aan de starthendel.

Bij het repareren van tweetaktmotorcultivatoren die werken op een mengsel van benzine en olie, schone benzine die geen extra onzuiverheden bevat, wast u het volledige brandstofsysteem. Als dit niet gebeurt, kunt u de snelle slijtage onder ogen zien. Wanneer de carburateur is schoongemaakt, moet worden gecontroleerd of er brandstof in de cilinder stroomt. Het is voldoende om op de knop te drukken om te zien of het uit het deksel van de vlotterkamer is gekomen. De laatste test is een proefdraaien van de motor.

Het is heel goed mogelijk om dit probleem met uw eigen handen op te lossen. Eerst wordt een test uitgevoerd:

• ontkoppel de hogedrukbrandstofleiding;
• verzwak de slang die de pomp met de kraan verbindt;
• een luchtsluis vrijgeven;
• draai alles terug;
• zet de hendel in de startpositie;
• knijp in de decompressieklep;
• draai aan de starthendel.

Bij een probleem met de benzinepomp zal blijken dat er geen diesel aan de uitgang is. Vervolgens wordt de pomp gedemonteerd en gedemonteerd. Daarvoor is het handig om de instructies te lezen om niets extra te beschadigen. Experts raden aan een plaats voor te bereiden voor het vouwen van alle te verwijderen onderdelen. Het is raadzaam om alleen die onderdelen te verwijderen die echt nodig zijn voor de reparatie. Alles wat gefilmd wordt, wordt gewassen met benzine of WD-40 vloeistof. De supercharger mag niet te gemakkelijk, maar ook niet zo strak mogelijk in de cilinder komen en de controle moet zonder veer worden uitgevoerd. Als alles is schoongemaakt, zet u de pomp weer in elkaar. Denk aan de markeringen op het verstelmechanisme en op de schuif. Na correcte montage staat niets de beweging van de schuif zelf in de weg.

Soms is zelfs het lezen van de instructies voor het correct starten van de cultivator niet voldoende. De redenen waarom het helemaal niet meer werkt, kunnen te maken hebben met:

• gastank;
• ontstekingscircuit;
• brandstofkraan;
• open luchtklep;
• gebrek aan brandstof in de carburateur.

Controleer eerst de demper - sluit deze indien nodig. Als dit niet het geval is, moet u de brandstofslang loskoppelen van de carburateur. Als u merkt dat benzine erg traag stroomt, kan worden aangenomen dat het filter of de luchtklep verstopt is. Je moet ook kijken of de kaars droog is. Wanneer de brandstof het niet bereikt, is de carburateur meestal de boosdoener. Soms blijkt dat de kaars zelfs overmatig bevochtigd is. Het drogen van de cilinder is de oplossing. Nadat u de kaars hebt losgeschroefd, pompt u de motor.

Het is belangrijk om te weten hoe de wormas wordt gedemonteerd en gemonteerd. Als de belasting toeneemt, verslechteren de snijpunten van de tandwielen en wormen snel. Het is niet mogelijk om de belasting handmatig aan te passen.De enige manier om de schade te herstellen is om de beschadigde uitrusting te vervangen. Toch kan het niet worden gerepareerd of hersteld. Bij het werken met de versnellingsbak moet u zeer voorzichtig zijn bij het naderen van de oliekeerringen en keerringen. U kunt alleen de olie bijvullen die in de instructies staat aangegeven. Wanneer de carrosseriehelften van elkaar zijn gescheiden, moeten zowel de tandwielen als de ketting zorgvuldig worden onderzocht. Soms is het de moeite waard om de ketting aan te spannen, omdat de spanning na verloop van tijd zal afnemen. Elk van de onderdelen wordt op zijn beurt gewassen met kerosine.

Alle vervormde onderdelen moeten worden vervangen. De montage van de constructie moet zo zorgvuldig mogelijk gebeuren. Elk stuk moet passen bij de rest. De geringste foutieve uitlijning van de tandwielen is onaanvaardbaar. Bij het handmatig draaien van de as mag zelfs geen klein geluid worden waargenomen. Zelfstandig werken met de as en de versnellingsbak als geheel kan goede resultaten opleveren. Zorg er echter voor dat u controleert of alles correct is gedaan. Start voor de test de cultivator zonder hulpstukken.

Een apart punt is het vervangen van cultivatorbanden. Er is niets ingewikkelds aan. Krachtiger riemen dan vereist door het ontwerp van het apparaat mogen niet worden gebruikt. Bij het kiezen van vervangende producten is het noodzakelijk om te controleren of ze intact zijn, of er uitstekende draden of breuken zijn.

Als de riem plotseling breekt, zet u de versnellingsbak in de neutraalstand, zet u de motor af en plaatst u de cultivator op een plaats waar u hem gemakkelijk kunt repareren. Verwijder vervolgens de behuizing en verwijder de beschadigde riemen. Als ze gedeeltelijk intact zijn, worden ze met een schaar gesneden.

Verwijder vervolgens de poelie van de motoras. De vervangende riemen worden op de poelie geplaatst die op de as blijft. De vorige poelie is netjes van bovenaf bekleed met riemen. Pas na het voltooien van deze procedure plaatsen ze het onderdeel terug. Tegelijkertijd negeren ze de sleutel niet - het hangt ervan af of dit allemaal zal draaien.

Als er tijdens het gebruik allerlei geluiden, schokken of andere negatieve verschijnselen zijn, moet u de motor onmiddellijk stoppen en wachten tot deze is afgekoeld. Alleen onder deze voorwaarde zal het mogelijk zijn om het probleem te corrigeren zonder negatieve gevolgen. Een op hol geslagen motor, die zelfstandig een zeer hoge torsiesnelheid oppikt, wordt alleen "behandeld" door zorgvuldige afstelling. Als, met de gashendel op 100% open, de prestaties plotseling verminderen door het gas in te drukken, hoeft u alleen maar de motor te laten afkoelen. Zodra de oververhitting is geëlimineerd, is het werk genormaliseerd.

Zie de volgende video voor informatie over hoe u een cultivator met uw eigen handen kunt repareren.